1.鑄造

 鑄造是将熔化的(de)金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固後而獲得産品的(de)生産方法。在汽車制造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的(de)零件很多，約占全車重量10％左右，如(rú)氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、後橋殼體、制動鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的(de)原料以砂子(zǐ)為(wèi)主，并與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一(yī)定的(de)粘合強度，以便被塑成所需的(de)形狀并能抵禦高(gāo)溫鐵水的(de)沖刷而不會崩塌。為(wèi)了在砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的(de)空腔，必須先用木材制成模型，稱為(wèi)木模。熾熱的(de)鐵水冷卻後體積會縮小，因此，木模的(de)尺寸需要在鑄件原尺寸的(de)基礎上按收縮率加大，需要切削加工的(de)表面相應加厚。空心的(de)鑄件需要制成砂芯子(zǐ)和(hé)相應的(de)芯子(zǐ)木模(芯盒)。有了木模，就可(kě)以翻制空腔砂型(鑄造也稱為(wèi)“翻砂”)。

2．鍛造

在汽車制造過程中，廣泛地(dì)采用鍛造的(de)加工方法。鍛造分為(wèi)自(zì)由鍛造和(hé)模型鍛造。自(zì)由鍛造是将金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的(de)加工方法(坊間稱“打鐵”)。

汽車的(de)齒輪和(hé)軸等的(de)毛坯就是用自(zì)由鍛造的(de)方法加工。模型鍛造是将金屬坯料放在鍛模的(de)模膛內(nèi)，承受沖擊或壓力而成形的(de)加工方法。模型鍛造有點像面團在模子(zǐ)內(nèi)被壓成餅幹形狀的(de)過程。與自(zì)由鍛相比，模鍛所制造的(de)工件形狀更複雜，尺寸更精确。汽車的(de)模鍛件的(de)典型例子(zǐ)是：發動機連杆和(hé)曲軸、汽車前軸、轉向節等。

3．冷沖壓

冷沖壓或闆料沖壓是使金屬闆料在沖模中承受壓力而被切離(lí)或成形的(de)加工方法。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的(de)加工方法制成。例如(rú)制造飯盒，首先需要切出長(cháng)方形并帶有4個圓角的(de)坯料(行家稱為(wèi)“落料”)，然後用凸模将這塊坯料壓入凹模而成形(行家稱為(wèi)“拉深”)。在拉深工序，平面的(de)闆料變為(wèi)盒狀，其4邊向上垂直彎曲，4個拐角的(de)材料産生堆聚并可(kě)看到皺褶。

采用冷沖壓加工的(de)汽車零件有：發動機油底殼，制動器底闆，汽車車架以及大多數車身零件。這些零件一(yī)般都經過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形

4.焊接

焊接是将兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一(yī)起的(de)加工方法。我們常見工人一(yī)手拿着面罩，另一(yī)手拿着與電線相連的(de)焊鉗和(hé)焊條的(de)焊接方法稱為(wèi)手工電弧焊，這是利用電弧放電産生的(de)高(gāo)溫熔化焊條和(hé)焊件，使之接合。手工電弧焊在汽車制造中應用得不多。

在汽車車身制造中應用最廣的(de)是點焊。點焊适于焊接薄鋼闆，操作時，2個電極向2塊鋼闆加壓力使之貼合并同時使貼合點(直徑為(wèi)5—6的(de)圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50— 100焊接一(yī)個點，使2零件形成不連續的(de)多點連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。焊點的(de)強度要求很高(gāo)，每個焊點可(kě)承受5kN的(de)拉力，甚至将鋼闆撕裂，仍不能将焊點部位分離(lí)。

5.金屬切削加工

金屬切削加工是用刀具将金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的(de)形狀、尺寸和(hé)表面粗糙度的(de)加工方法。金屬切削加工包括鉗工和(hé)機械加工兩種方法-，鉗工是工人用手工工具進行切削的(de)加工方法，操作靈活方便，在裝配和(hé)修理(lǐ)中廣泛應用。機械加工是借助于機床來完成切削的(de)，包括：車、刨、銑、鑽和(hé)磨等方法。

6．熱處理(lǐ)

熱處理(lǐ)是将固态的(de)鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結構，以滿足零件的(de)使用要求或工藝要求的(de)方法。加熱溫度的(de)高(gāo)低(dī)、保溫時間的(de)長(cháng)短(duǎn)、冷卻速度的(de)快慢，可(kě)使鋼産生不同的(de)組織變化。鐵匠将加熱的(de)鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱為(wèi)淬火)，可(kě)提高(gāo)鋼件的(de)硬度，這是熱處理(lǐ)的(de)實例。熱處理(lǐ)工藝包括退火、正火、淬火和(hé)回火等。

退火是将鋼件加熱，保溫一(yī)定時間，随後連同爐子(zǐ)—起緩慢冷卻，以獲得較細而均勻的(de)組織，降低(dī)硬度，以利于切削加工。正火是将鋼件加熱，保溫後從爐中取出，随後在空氣中冷卻，适于對低(dī)碳鋼進行細化處理(lǐ)。淬火是将鋼件加熱，保溫後在水中或在油中快速冷卻，以提高(gāo)硬度。回火通常是淬火的(de)後續工序，将淬火後的(de)鋼件重新加熱，保溫後冷卻，使組織穩定，消除脆性。

7．裝配

裝配是按一(yī)定的(de)要求，用聯接零件(螺栓、螺母、銷或卡扣等)把各種零件相互聯接和(hé)組合成部件，再把各種部件相互聯接和(hé)組合成整車。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車，都必須滿足設計圖紙規定的(de)相互配合關系，以使部件或整車達到預定的(de)性能。

例如(rú)在總裝配線上，每隔幾分鍾就駛下一(yī)輛汽車。以我國(guó)一(yī)汽的(de)解放牌貨車總裝配線為(wèi)例。這條裝配線是一(yī)條165m長(cháng)的(de)傳送鏈，汽車随着傳送鏈移動至各個工位并逐步裝成，四周還有輸送懸鏈把發動機總成、駕駛室總成、車輪總成等源源不斷地(dì)從各個車間輸送到總裝配線上的(de)相應工位。在傳送鏈的(de)起始位置首先放上車架(底朝天)，然後将後橋總成(包括鋼闆彈簧和(hé)輪毂)和(hé)前橋總成(包括鋼闆彈簧、轉向節和(hé)輪毂)安裝到車架上，繼而将車架翻過來以便安裝轉向器、貯氣筒和(hé)制動管路、油箱及油管、電線以及車輪等，最後安裝發動機總成(包括離(lí)合器、變速器和(hé)中央制動器)，接上傳動軸,再安裝駕駛室和(hé)車前闆制件等。至此，汽車就可(kě)以駛下裝配線。

  例如(rú)，将變速器裝配到離(lí)合器殼上時，必須使變速器輸入軸的(de)中心線與發動機曲軸的(de)中心線對準。這種對中心的(de)方式不是在裝配時由裝配工人(鉗工)來調節，而是由設計和(hé)加工制造來保證。如(rú)果你到汽車制造廠參觀，最引人人勝的(de)是汽車總裝配線。

  這總裝配線上，每隔幾分鍾就駛下一(yī)輛汽車。以我國(guó)一(yī)汽的(de)解放牌貨車總裝配線為(wèi)例。這條裝配線是一(yī)條165m長(cháng)的(de)傳送鏈，汽車随着傳送鏈移動至各個工位并逐步裝成，四周還有輸送懸鏈把發動機總成、駕駛室總成、車輪總成等源源不斷地(dì)從各個車間輸送到總裝配線上的(de)相應工位。在傳送鏈的(de)起始位置首先放上車架(底朝天)，然後将後橋總成(包括鋼闆彈簧和(hé)輪毂)和(hé)前橋總成(包括鋼闆彈簧、轉向節和(hé)輪毂)安裝到車架上，繼而将車架翻過來以便安裝轉向器、貯氣筒和(hé)制動管路、油箱及油管、電線以及車輪等，最後安裝發動機總成(包括離(lí)合器、變速器和(hé)中央制動器)，接上傳動軸,再安裝駕駛室和(hé)車前闆制件等。至此，汽車就可(kě)以駛下裝配線。

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